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PBT与PET一起统称为热塑性聚酯，或饱和聚酯。
PBT是最坚韧的工程热塑材料之一，它是半结晶材料，有非常好的化学稳定性、机械强度、电绝缘特性和热稳定性。
比重：1.31g/cm³，
熔点：225~275℃
玻璃转移温度（Tg）：22-43℃
洛氏硬度（R计秤）：118
吸水率：0.34%
成型收缩率：1.7~2.3%
一.PBT的力学性能
一.玻璃纤维对PBT力学性能的影响
1.热变形温度得到很大的提高
2.机械性能的各种强度都得到成倍增长,比同样条件下的MPPO,POM,PC的各种强度都好.
二.温度对PBT力学性能的影响
1.温度升高PBT的拉伸强度及弯曲强度及无缺口冲击强度都有所下降,但其缺口冲击强度却有所上升.
2.PBT树脂的缺口冲击强度较低,对缺口敏感性大
3.PBT材料具有突出的动态力学性能,具有优异的耐蠕变性.
PBT的热性能
一.PBT材料随玻纤维含量的增加,热变形温度大幅提高,纯PBT材料的热变形温度为60度,30%玻纤增强PBT材料的热变形温度为210度.
二.PBT材料的分子结构具有对称性,表现出高度的几何规整性,所以具有高结晶能力.
三.PBT的Tg点很低,仅为22-43度,其在40度就开始结晶,因而一般在60度左右模温已能充分结晶,得到要求性能的产品.
PBT的电性能和化学性能
一.PBT分子中没有聚酰胺那样的强极性基团,分子结构对称并有几何规整性,使他们具有优良的电性能.
二.PBT的电性能优异的另外一个表现为:其电性能随温度,时间,频率等因素影响变化很小.
三.PBT为结晶材料,常温下几乎能耐除强酸强碱外的其它化学试剂,耐化学性优良.
PBT的耐热性和耐老化性
一.PBT聚合物分子中含有酯键,因此不耐热水及蒸汽
二.PBT聚合物的内应力小,耐应力开裂性小
三.PBT材料的热性能取决于玻纤含量和结晶度,故当结晶度高时的PBT在无外力作用下,可短时间承受仅低于熔点的温度.
四.PBT的热老化性能相当突出,在长时间暴露于高温条件下,起物理性能几乎不下降而且性能稳定.
五.当长时间浸泡高温热水中,其大分子会发生水解,导致分子量下降,使聚合度和强度均下降.
PBT的成型加工
模具温度：
1.对非增强规格,通常的温度范围是38~60度,较高的温度通常会使制件的表面平滑,有光泽。
2.对增强规格,建议采用高于66度的模具温度,在66~107温度范围内操作模具还可以改善增强树脂的流动性,结合线强度和外观。
螺杆转速:
1. 调节螺杆转速使其在整个冷却循环过程中转动,而不耽搁总循环,对增强牌号较低的螺杆转速有助于降低塑化过程中对玻璃纤维的损害。
2. 建议的螺杆转速是根据直径而确定的,其公式为:
RPM=[最佳线速度(202.4mm)*60]/[螺杆直径*3.14]
背压:
1. 对PBT材料建议的背压为0.17~0.34Mpa,以便增强熔体的均匀性,并维持恒定的注射量,但较高的背压会导致较高的熔体温度。
2. 对增强牌号,应选择低被压,这样有助于减少塑化过程中玻璃纤维的损失。
注射量:
1. 建议注射量为机器容量的30%~80%,对于颜色控制严格的混合牌号,建议注射量尽可能接近机器容量的60%,以减少滞留时间。
射出速度:
1. 最快的充填速度,一般会使流程加长,适合填充薄壁型材,并形成叫好的表面光洁度。
2. 对于厚壁制品,慢速充填有助于减少空隙。
3. 当使用窄浇口时,壁厚段的充填速度应减低,以帮助保压。
4. 对于小浇口(针尖形浇口)的制件,建议采用程序注射,开始时可使用较慢的注射速度,一减少剪切,漩纹和物料的烧结焦。
5. 通常我们建议PBT采用中高速的注射速度,以便提高表面光泽度和提高接合线强度。
注射压力:
1.注射压力的选用原则为:最好选用能满足性能,外观和模塑循环的最低压力。
2.PBT材料属易流动材料,通常选用中等压力。
3.对于充填构造复杂或薄壁的制品时,需要中等至较高的注射压力。
4.对非增强规格通常压力为55~70Mpa,对增强规格通常压力为65~120Mpa。
5.正常的情况下,合适的保压压力为注射压力的60~80%。
6. 对小浇口的薄壁制品只需中等的保压压力,对大浇口厚壁产品需要高保压压力和更长的保压时间。
循环时间：
1.循环时间主要取决于零件的厚度。
2.对于壁厚为0.76~1.52mm的薄壁产品,总循环时间通常为10~18秒。
3.对于壁厚达到3.8mm的厚壁产品,总循环时间通常约为40秒。
PBT材料的应用分布
PBT树脂由于其具有优异的尺寸稳定性、强度以及加工成型性等特点，被用于汽车部件、电子电气部件等各种应用。近年来，由于自动驾驶等使用的高频元件应用，需要改善介电损耗以减少传输损耗，一般采用聚合物合金和添加填料的方法。但是由于PBT树脂本身的介电损耗大，因此可降低的介电损耗是有限的，并存在降低其耐热性和机械性能的问题。
而改性PBT材料正是对其进行增强、阻燃等改性，从而提高其耐热性、阻燃性、尺寸稳定性和模量。
介电损耗降低约40%
近日，东丽工业株式会社宣布开发了一种高性能PBT树脂，这款材料在保持了PBT原有的尺寸稳定性和加工成型性的同时，在高频毫米波段，其介电损耗降低约40%，该产品将极大提升5G基站、自动驾驶的车载高速传输连接器、通信模块以及毫米波雷达等性能。目前已开始供样，在满足5G通信材料的需求的同时，推动其在以先进的驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶为代表的的智能交通系统(ITS)领域的应用。
汽车天窗框架减重60%
全球领先汽车内饰技术解决方案供应商Grupo Antolin近期与巴斯夫公司合作，验证了Ultradur系列材料在太阳能全景车窗框架中的应用。据介绍，Ultradur S4090高速等级牌号是巴斯夫高流动性的PBT材料，它可用于大型零部件的注塑成型，拥有较好的尺寸稳定性，并且在短周期内具有低翘曲功能。与标准的PBT/ASA材料相比，Ultradur S4090高速等级牌号的流动性显著提高，并且在高温下也能承受高机械应力，这就为设计薄壁大型结构部件(如车顶框架)提供可能。Grupo Antolin还对全景车窗的框架进行创新设计，与传统解决方案相比，它可实现减重60%。
较高的射频信号吸收性能
沙特基础工业公司(SABIC)面向汽车雷达传感器领域, LNP? STAT-KON? 推出两款全新的雷达波吸收改性料。PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)材料能够提供卓越的耐车用化学品性能。此类改性料具有较高的射频信号吸收性能，有助于增加探测距离、改善信号解析度。通过在材料上的创新，SABIC致力于推动汽车雷达市场的发展、助力新一代传感器的设计升级。
降低信号噪声
巴斯夫研发出改性聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)Ultradur? RX专门应用于车辆的雷达传感器。
由于该材料对飞溅的水、油或盐等介质具有良好的耐性，Ultradur? 可为传感器外壳提供高效防护。此外，这种新材料还为外壳中的敏感电子元件提供了保护屏障，使其免受来自其他车辆的电磁波干扰。
在道路交通领域，电磁干扰问题日益严重，为使传感器发挥最佳功能，必须通过吸收电磁干扰来降低信号噪声。
而在这方面 Ultradur? 是理想的材料。通过抑制雷达辐射干扰，可以更好地分配接收信号，这同时意味着安全性能的提高。
作为一种功能性塑料，Ultradur? RX 是金属外壳的出色替代品，有助于减轻重量并提高车辆效率。
目前，对于改性PBT材料的技术研究还在不断升级更新。未来5年，全球汽车产量预计将以每年平均3.5%的增速继续增长，这也会拉动改性PBT材料的市场需求。
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